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ZLY1045減速器高速軸定位軸承座損壞的處理

2011-12-16

作者：李昌海　周朝陽　孫宇
（淮海中聯(lián)水泥集團(tuán)有限公司）
　　1、故障現(xiàn)象及分析
　　某公司2號Φ4.2m×13.2m水泥磨傳動方式是兩邊雙傳動，使用的減速器型號ZLY1045，功率2000kW，輸入轉(zhuǎn)速985r/min，速比9.022，是重慶齒輪箱有限責(zé)任公司生產(chǎn)的。在巡檢中發(fā)現(xiàn)1臺減速器高速軸軸承軸向振動增大，振速Z大值12mm/s，為此停機(jī)檢查。該減速器高速軸有3個支承軸承，兩端為自由軸承，中間為定位軸承，打開后發(fā)現(xiàn)中間定位軸承座位端面開裂約1/2，造成軸承軸向定位失敗，這是軸承軸向振動大的主要原因。
　　軸承座開裂原因分析
　　1、從軸承座損壞斷面看，此軸承座存在氣孔、夾渣等鑄造缺陷，造成強(qiáng)度下降。
　　2、因減速器傳動齒為斜齒，從圖1可知，從主傳端看，高速軸順時針運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪嚙合時使軸承產(chǎn)生軸向力，且受力方向指向輔傳端。
　　3、自使用開始，帶動此減速器的電動機(jī)的電流就比另1臺高10A左右，說明此減速器受力大，另外，此減速器已使用15年之久。
　　以上因素綜合導(dǎo)致軸承座的疲勞破壞。
　　2、措施
　　因軸承座下半部和減速器箱體是整體鑄造，現(xiàn)場根本無法修復(fù)，如拆除運(yùn)回廠家處理，需要30天，周期太長，根本不現(xiàn)實(shí)，于是技術(shù)人員經(jīng)分析研究，將靠近輔傳端的軸承進(jìn)行定位處理（原為自由軸承）。
　　1、通過測量，在靠近輔傳軸承的外壓蓋與軸承之間加工1個定位擋套，尺寸為Φ350mm×3700mm×30mm，且做成兩半，不需要拆對輪就能安裝。在壓蓋下調(diào)整加墊，使壓蓋止口與擋套之間保持0.2mm~0.3mm的間隙，作為軸承受熱膨脹間隙，以免軸承發(fā)熱。定位設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)示意見圖2。
　　2、對大齒輪與兩側(cè)小齒輪嚙合間隙進(jìn)行壓鉛比較，減速器座損壞一側(cè)的大小齒輪齒頂隙平均比另一側(cè)小2mm，齒側(cè)隙小0.1mm，由此說明這一側(cè)減速器受力大。將該側(cè)小齒輪、減速器、電動機(jī)向外調(diào)整2mm，結(jié)果兩邊電流相差2A~5A，趨于平穩(wěn)。
　　3、對減速器放油后清理，檢查減速器內(nèi)部，Z后更換新油。
　　3、實(shí)施效果
　　我們采取上述措施僅用36小時就完成了，開機(jī)試車，減速器軸承振速Z大值2.6mm/s。投入生產(chǎn)使用兩年多，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
來源：《水泥》