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通過調(diào)整調(diào)節(jié)閥進(jìn)汽方式解決#2軸承溫度高問題
2010-12-21
作者：潘衛(wèi)東，李好林，趙乾
摘 要：黃島發(fā)電廠#3機(jī)#2軸承在汽輪機(jī)啟動(dòng)帶負(fù)荷后，軸瓦烏金溫度超標(biāo)升高并且隨負(fù)荷變動(dòng)而線性變化，非常敏感。通過調(diào)整改變汽輪機(jī)進(jìn)汽方式，改變#1、2調(diào)門進(jìn)汽方式，調(diào)整調(diào)門開度差，開啟#3門，關(guān)閉#1門，將#1、3、4門投入運(yùn)行，Z終解決了#2軸承烏金溫度高無法帶滿負(fù)荷問題，探討出一條不需要停機(jī)即可解決軸承溫度高問題，取得很好的運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)效果。
關(guān)鍵詞：軸承；干磨擦現(xiàn)象；調(diào)節(jié)閥；噴嘴進(jìn)汽方式；負(fù)荷；承載過重；油膜減薄；油膜加厚；轉(zhuǎn)子的位置；不平衡力
一、汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)概述
黃島發(fā)電廠#3汽輪機(jī)為原蘇聯(lián)列寧格勒金屬加工廠生產(chǎn)制造，型號(hào)為K－225－130－1型，單軸、三缸、雙排汽、中間再熱凝式汽輪機(jī)組。汽缸分為高壓缸、中壓缸、低壓缸三個(gè)部分。從鍋爐來的新蒸汽沿二根主蒸汽管道經(jīng)機(jī)側(cè)電動(dòng)主閘門，自動(dòng)主汽門分別通過導(dǎo)管進(jìn)入高壓缸四個(gè)調(diào)速汽門進(jìn)入高壓缸，排汽進(jìn)入鍋爐再熱器進(jìn)行一次再熱，然后由爐再熱器出來的再熱蒸汽，再經(jīng)過四根再熱管道進(jìn)入兩個(gè)中壓自動(dòng)主汽門和裝在中壓缸上的四個(gè)中壓調(diào)速汽門進(jìn)入中壓缸，中壓缸排汽沿兩根導(dǎo)汽管進(jìn)入低壓缸的中間部分，分兩路排入凝汽器。
高壓缸共有十二級(jí)，級(jí)為調(diào)速級(jí)，缸內(nèi)設(shè)有四組噴嘴，分別被四個(gè)高壓調(diào)門所控制，每個(gè)調(diào)門各控制一組噴嘴，該機(jī)組#1、#2、#3、#4調(diào)門對(duì)應(yīng)的4個(gè)噴嘴組的噴嘴數(shù)分別為10、14、9和12，噴嘴數(shù)目有較大的差別。
關(guān)鍵詞：軸承；干磨擦現(xiàn)象；調(diào)節(jié)閥；噴嘴進(jìn)汽方式；負(fù)荷；承載過重；油膜減薄；油膜加厚；轉(zhuǎn)子的位置；不平衡力
一、汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)概述
黃島發(fā)電廠#3汽輪機(jī)為原蘇聯(lián)列寧格勒金屬加工廠生產(chǎn)制造，型號(hào)為K－225－130－1型，單軸、三缸、雙排汽、中間再熱凝式汽輪機(jī)組。汽缸分為高壓缸、中壓缸、低壓缸三個(gè)部分。從鍋爐來的新蒸汽沿二根主蒸汽管道經(jīng)機(jī)側(cè)電動(dòng)主閘門，自動(dòng)主汽門分別通過導(dǎo)管進(jìn)入高壓缸四個(gè)調(diào)速汽門進(jìn)入高壓缸，排汽進(jìn)入鍋爐再熱器進(jìn)行一次再熱，然后由爐再熱器出來的再熱蒸汽，再經(jīng)過四根再熱管道進(jìn)入兩個(gè)中壓自動(dòng)主汽門和裝在中壓缸上的四個(gè)中壓調(diào)速汽門進(jìn)入中壓缸，中壓缸排汽沿兩根導(dǎo)汽管進(jìn)入低壓缸的中間部分，分兩路排入凝汽器。
高壓缸共有十二級(jí)，級(jí)為調(diào)速級(jí)，缸內(nèi)設(shè)有四組噴嘴，分別被四個(gè)高壓調(diào)門所控制，每個(gè)調(diào)門各控制一組噴嘴，該機(jī)組#1、#2、#3、#4調(diào)門對(duì)應(yīng)的4個(gè)噴嘴組的噴嘴數(shù)分別為10、14、9和12，噴嘴數(shù)目有較大的差別。
表一 調(diào)速汽門控制噴嘴數(shù)
圖一 高壓調(diào)速汽門排列順序（沿汽流方向看）
高壓缸調(diào)節(jié)門是裝在自身缸體上，通過蒸汽管道，輸送到兩個(gè)高壓缸主汽門。由于蒸汽從２號(hào)軸承側(cè)進(jìn)入高壓缸，故高壓轉(zhuǎn)子為左旋。
中壓缸四個(gè)調(diào)門兩個(gè)在上汽缸上，下部兩個(gè)緊固在下汽缸上，中壓轉(zhuǎn)子共有十一個(gè)壓力級(jí)。中壓調(diào)速汽門排列順序?yàn)椋?br />
中壓缸四個(gè)調(diào)門兩個(gè)在上汽缸上，下部兩個(gè)緊固在下汽缸上，中壓轉(zhuǎn)子共有十一個(gè)壓力級(jí)。中壓調(diào)速汽門排列順序?yàn)椋?br />
圖二 中壓調(diào)速汽門排列順序（沿汽流方向看）
二、軸承的結(jié)構(gòu)分析
汽輪機(jī)組軸系共有九個(gè)軸承，汽輪機(jī)五個(gè)，其中#2軸承為支承推力綜合軸承，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)各兩個(gè)。支承軸承#1-7號(hào)為橢園形軸承，#8、9為園筒形軸承，軸瓦材料為錫基巴氏合金。軸承進(jìn)油孔設(shè)在側(cè)面墊鐵間，潤滑油進(jìn)入軸瓦后，順時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向到軸頸上部，冷卻軸頸，再到下部起潤滑作用。為防止軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承均設(shè)有銷餅，它一半裝在軸瓦處園銑出的槽內(nèi)，另一半嵌在軸承座結(jié)合面的凹坑中。
#2綜合式推力軸承。推力軸承承受轉(zhuǎn)子的軸向推力和限定轉(zhuǎn)子的軸向位置，汽輪機(jī)串動(dòng)過大，動(dòng)靜軸向間隙消失，甚至發(fā)生碰撞或磨擦，正常情況下，軸向推力的方向推向低壓側(cè)。推力軸承外殼與支持軸承鑄為一體，支持軸承為球形瓦，球面的自調(diào)作用將保證各瓦塊承擔(dān)推力的均勻性。推力部分的重量由裝在瓦下支持彈簧加以平衡，適當(dāng)調(diào)整彈簧的緊力，便可使軸瓦保持正確的位置；轉(zhuǎn)子上的軸向推力經(jīng)過推力盤傳給其前后的扇形推力瓦塊，工作面與非工作面均為10塊推力瓦塊，推力瓦塊的固定是用背后的銷孔掛在支持環(huán)的銷釘上，可以防止瓦塊隨推力盤轉(zhuǎn)動(dòng)。
推力軸承結(jié)構(gòu)圖：
汽輪機(jī)組軸系共有九個(gè)軸承，汽輪機(jī)五個(gè)，其中#2軸承為支承推力綜合軸承，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)各兩個(gè)。支承軸承#1-7號(hào)為橢園形軸承，#8、9為園筒形軸承，軸瓦材料為錫基巴氏合金。軸承進(jìn)油孔設(shè)在側(cè)面墊鐵間，潤滑油進(jìn)入軸瓦后，順時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向到軸頸上部，冷卻軸頸，再到下部起潤滑作用。為防止軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承均設(shè)有銷餅，它一半裝在軸瓦處園銑出的槽內(nèi)，另一半嵌在軸承座結(jié)合面的凹坑中。
#2綜合式推力軸承。推力軸承承受轉(zhuǎn)子的軸向推力和限定轉(zhuǎn)子的軸向位置，汽輪機(jī)串動(dòng)過大，動(dòng)靜軸向間隙消失，甚至發(fā)生碰撞或磨擦，正常情況下，軸向推力的方向推向低壓側(cè)。推力軸承外殼與支持軸承鑄為一體，支持軸承為球形瓦，球面的自調(diào)作用將保證各瓦塊承擔(dān)推力的均勻性。推力部分的重量由裝在瓦下支持彈簧加以平衡，適當(dāng)調(diào)整彈簧的緊力，便可使軸瓦保持正確的位置；轉(zhuǎn)子上的軸向推力經(jīng)過推力盤傳給其前后的扇形推力瓦塊，工作面與非工作面均為10塊推力瓦塊，推力瓦塊的固定是用背后的銷孔掛在支持環(huán)的銷釘上，可以防止瓦塊隨推力盤轉(zhuǎn)動(dòng)。
推力軸承結(jié)構(gòu)圖：
圖三 綜合推力軸承結(jié)構(gòu)圖
表二 推力軸承測(cè)量：單位：毫米
三、存在的問題
#3機(jī)組小修完成后，機(jī)組按照啟動(dòng)計(jì)劃正常啟動(dòng)，至3000轉(zhuǎn)/分，各軸承振動(dòng)和軸瓦溫度無異常，但是帶負(fù)荷2千瓦時(shí)，發(fā)現(xiàn)#2和#3軸承振動(dòng)突然增大，#2軸承Z大到0.13毫米，打閘停機(jī)。
機(jī)組重新啟動(dòng)后，維持3000轉(zhuǎn)/分，振動(dòng)基本正常，檢查并測(cè)量軸承振動(dòng)和汽缸振動(dòng)無異常后帶負(fù)荷。
2006年7月3日9：30機(jī)組負(fù)荷150MW時(shí)，發(fā)現(xiàn)#2下瓦溫度93℃；負(fù)荷167MW時(shí)，#2下瓦溫度99℃，限定負(fù)荷150MW以下，軸承溫度95℃，開啟頂軸油泵后，瓦溫降到93℃，維持運(yùn)行。
說明機(jī)組在低負(fù)荷時(shí)，瓦溫正常，但是隨負(fù)荷的上升，瓦溫隨即上升，瓦溫上升的趨勢(shì)略滯后于負(fù)荷上升趨勢(shì)，并隨負(fù)荷變動(dòng)而變動(dòng)，較為敏感，負(fù)荷變化2MW，瓦溫大約升高1℃，開啟甲頂軸油泵，#2瓦烏金溫度可以下降1.2℃，機(jī)組因此限定負(fù)荷150MW以下維持運(yùn)行。
三、軸承瓦溫高初步處理措施
為解決此問題，黃島發(fā)電廠與山東電力研究院熱能所專家，共同對(duì)軸承瓦溫升高的原因進(jìn)行了診斷試驗(yàn)，首先對(duì)軸承檢修情況檢查分析。
1、2005年11月，#3機(jī)大修中檢查烏金無異常，發(fā)現(xiàn)#2軸徑有磨損現(xiàn)象。
2、2006年6月#3機(jī)小修，檢查軸承烏金，發(fā)現(xiàn)下瓦兩側(cè)磨干約有1/3，無脫胎現(xiàn)象，對(duì)干磨部位刮削處理，下瓦兩側(cè)油囊刮削增大，軸徑溝痕清理打磨完成后裝復(fù)。
3、兩次檢修軸承各部位測(cè)量的數(shù)據(jù)，見表三。
#3機(jī)組小修完成后，機(jī)組按照啟動(dòng)計(jì)劃正常啟動(dòng)，至3000轉(zhuǎn)/分，各軸承振動(dòng)和軸瓦溫度無異常，但是帶負(fù)荷2千瓦時(shí)，發(fā)現(xiàn)#2和#3軸承振動(dòng)突然增大，#2軸承Z大到0.13毫米，打閘停機(jī)。
機(jī)組重新啟動(dòng)后，維持3000轉(zhuǎn)/分，振動(dòng)基本正常，檢查并測(cè)量軸承振動(dòng)和汽缸振動(dòng)無異常后帶負(fù)荷。
2006年7月3日9：30機(jī)組負(fù)荷150MW時(shí)，發(fā)現(xiàn)#2下瓦溫度93℃；負(fù)荷167MW時(shí)，#2下瓦溫度99℃，限定負(fù)荷150MW以下，軸承溫度95℃，開啟頂軸油泵后，瓦溫降到93℃，維持運(yùn)行。
說明機(jī)組在低負(fù)荷時(shí)，瓦溫正常，但是隨負(fù)荷的上升，瓦溫隨即上升，瓦溫上升的趨勢(shì)略滯后于負(fù)荷上升趨勢(shì)，并隨負(fù)荷變動(dòng)而變動(dòng)，較為敏感，負(fù)荷變化2MW，瓦溫大約升高1℃，開啟甲頂軸油泵，#2瓦烏金溫度可以下降1.2℃，機(jī)組因此限定負(fù)荷150MW以下維持運(yùn)行。
三、軸承瓦溫高初步處理措施
為解決此問題，黃島發(fā)電廠與山東電力研究院熱能所專家，共同對(duì)軸承瓦溫升高的原因進(jìn)行了診斷試驗(yàn)，首先對(duì)軸承檢修情況檢查分析。
1、2005年11月，#3機(jī)大修中檢查烏金無異常，發(fā)現(xiàn)#2軸徑有磨損現(xiàn)象。
2、2006年6月#3機(jī)小修，檢查軸承烏金，發(fā)現(xiàn)下瓦兩側(cè)磨干約有1/3，無脫胎現(xiàn)象，對(duì)干磨部位刮削處理，下瓦兩側(cè)油囊刮削增大，軸徑溝痕清理打磨完成后裝復(fù)。
3、兩次檢修軸承各部位測(cè)量的數(shù)據(jù)，見表三。
表三 軸承各部位測(cè)量值：單位：毫米
4、對(duì)發(fā)電機(jī)碳刷接地等裝置檢查，重點(diǎn)檢查#1軸徑處轉(zhuǎn)子接地碳刷，臨時(shí)增加一路電阻值0.05歐姆的接地線，測(cè)量電壓和電流值較小，軸瓦溫度沒有明顯變化。
四、改變進(jìn)汽方式與軸承溫度之間的關(guān)系試驗(yàn)
黃島電廠#3機(jī)組配汽方式為：正常運(yùn)行時(shí)，閥門開啟順序?yàn)?1→#2→#3→#4順序開啟，采用滑壓運(yùn)行的方式，負(fù)荷130-150MW時(shí)，#1、2調(diào)門的開度50%左右，在高負(fù)荷段190-225MW時(shí)，#1、2高調(diào)全開，#3高調(diào)部分開啟，#4高調(diào)滿負(fù)荷且參數(shù)比較低時(shí)參與調(diào)節(jié)。見下圖四
黃島電廠#3機(jī)組配汽方式為：正常運(yùn)行時(shí)，閥門開啟順序?yàn)?1→#2→#3→#4順序開啟，采用滑壓運(yùn)行的方式，負(fù)荷130-150MW時(shí)，#1、2調(diào)門的開度50%左右，在高負(fù)荷段190-225MW時(shí)，#1、2高調(diào)全開，#3高調(diào)部分開啟，#4高調(diào)滿負(fù)荷且參數(shù)比較低時(shí)參與調(diào)節(jié)。見下圖四
圖四 閥桿升程曲線
來自鍋爐的高壓蒸汽通過高壓調(diào)門，進(jìn)入高壓調(diào)節(jié)級(jí)作功時(shí)，會(huì)對(duì)調(diào)節(jié)級(jí)動(dòng)葉片產(chǎn)生汽流力的作用。當(dāng)調(diào)節(jié)級(jí)均勻進(jìn)汽，汽流力均勻的分布于整個(gè)圓周，轉(zhuǎn)子能夠自平衡；但當(dāng)采用噴嘴進(jìn)汽時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)部分進(jìn)汽，由于調(diào)節(jié)級(jí)水平方向上較大的不平衡汽流力的影響，轉(zhuǎn)子軸心位置發(fā)生變化，在機(jī)組的軸承處產(chǎn)生附加載荷，改變軸承靜動(dòng)特性，靠近調(diào)節(jié)級(jí)的高壓轉(zhuǎn)子#2軸承受到的影響Z大，出現(xiàn)振動(dòng)異常、瓦溫升高等異?，F(xiàn)象。
2006年7月7日上午，對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)汽調(diào)節(jié)的方式進(jìn)行試驗(yàn)，通過調(diào)整改變汽輪機(jī)進(jìn)汽方式，使#2軸承烏金溫度恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)。原運(yùn)行方式為#1、2噴嘴調(diào)節(jié)，它們?nèi)糠植荚谄啓C(jī)的上缸，這時(shí)開啟#3門，逐漸關(guān)閉#1門，改變調(diào)節(jié)閥噴嘴進(jìn)汽方式，#2軸承下瓦烏金迅速降到80度，直到正常溫度60度左右，機(jī)組汽缸膨脹，上下缸溫差沒有任何變化。機(jī)組滿負(fù)荷后運(yùn)行正常，消除了#2軸承溫度高這一缺陷。
2006年7月7日上午，對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)汽調(diào)節(jié)的方式進(jìn)行試驗(yàn)，通過調(diào)整改變汽輪機(jī)進(jìn)汽方式，使#2軸承烏金溫度恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)。原運(yùn)行方式為#1、2噴嘴調(diào)節(jié)，它們?nèi)糠植荚谄啓C(jī)的上缸，這時(shí)開啟#3門，逐漸關(guān)閉#1門，改變調(diào)節(jié)閥噴嘴進(jìn)汽方式，#2軸承下瓦烏金迅速降到80度，直到正常溫度60度左右，機(jī)組汽缸膨脹，上下缸溫差沒有任何變化。機(jī)組滿負(fù)荷后運(yùn)行正常，消除了#2軸承溫度高這一缺陷。
表四 在負(fù)荷不變的情況下的試驗(yàn)表
表五 切換調(diào)門直至帶滿額定負(fù)荷后軸瓦溫度之間關(guān)系試驗(yàn)
原運(yùn)行方式為#1、2噴嘴調(diào)節(jié)，它們?nèi)糠植荚谄啓C(jī)的上缸，這時(shí)開啟#3門，逐漸關(guān)閉#1門，改變調(diào)節(jié)閥噴嘴進(jìn)汽方式，調(diào)整調(diào)門開度差，運(yùn)行方式改為#1、3、4門參與調(diào)節(jié)。由此分析，#2軸承烏金溫度高的原因是受到不均衡外力的作用，該軸承負(fù)載過大，使得建立起來的油膜減薄，從而引起軸瓦烏金升高。
軸承在運(yùn)行過程中，在潤滑油通暢的情況下，如果承載過重，則油膜減薄，容易破裂造成軸徑和軸瓦間干磨擦，烏金溫度升高；如果承載過輕，則油膜加厚，容易發(fā)生軸承振動(dòng)大。因此，汽輪機(jī)的Z佳運(yùn)行方式就是使軸承油膜適度，即不厚也不薄。
通過以上的分析，黃島電廠#3機(jī)的進(jìn)汽方式對(duì)轉(zhuǎn)子的位置有一個(gè)不平衡力，使得軸徑與軸瓦烏金無法建立起來油膜，軸徑與軸瓦烏金發(fā)生干磨擦現(xiàn)象，烏金溫度升高。一般情況下需要停機(jī)處理，解決的方法有：
（1）減小#2瓦承載，減小軸承比壓。軸承比壓P=P1/λD P1為軸承載荷，λ為軸承長度，D為軸承直徑。根據(jù)油膜壓力比較，該軸承比壓較高，對(duì)軸瓦低部墊鐵降低0.20-0.30mm。
?。?）增加軸瓦進(jìn)油，改變?cè)械倪M(jìn)油節(jié)流孔，擴(kuò)大進(jìn)油量。
?。?）重新分配進(jìn)入推力瓦和支持瓦的進(jìn)油量。
?。?）檢查軸瓦接觸角，油海徑向形態(tài)修刮為拋物線形狀。
?。?）減小軸瓦頂部間隙，增大瓦口間隙。
但這些措施改變軸瓦的結(jié)構(gòu)形式，工作量大，檢修費(fèi)用高、不容易操作。因此，通過改變調(diào)節(jié)閥噴嘴進(jìn)汽方式來降低軸承烏金溫度，不需要停機(jī)即可解決處理好，是一項(xiàng)簡便易于操作的新技術(shù)。
五、效果和結(jié)論
黃島發(fā)電廠#3機(jī)#2軸承在汽輪機(jī)啟動(dòng)帶負(fù)荷后，軸瓦烏金溫度升高并隨負(fù)荷變動(dòng)而線性變化，非常敏感。按照此調(diào)整進(jìn)汽方式方法改進(jìn)后，#3瓦溫度由Z高溫度99℃，降到60℃左右安全穩(wěn)定運(yùn)行，軸承振動(dòng)也沒有異?，F(xiàn)象，Z終解決了#2軸承烏金溫度高無法帶滿負(fù)荷問題，機(jī)組恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)，徹底得到了很好的解決。
這次處理并徹底解決#3機(jī)#2軸承烏金溫度高問題，探討出一條不需要停機(jī)即可解決軸承溫度高問題，黃島發(fā)電廠在全省20萬千瓦機(jī)組等級(jí)，這一技術(shù)難題上創(chuàng)出了一條新路子，可以在同型號(hào)機(jī)組以及在解決軸承溫度高問題上予以推廣和應(yīng)用。
實(shí)踐證明，該調(diào)整方法簡便易于操作，節(jié)約了大量人力和檢修費(fèi)用，減少一次停機(jī)消缺費(fèi)用（開停機(jī)燃油費(fèi)約30萬元，停機(jī)48小時(shí)搶修費(fèi)用），取得非常明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
軸承在運(yùn)行過程中，在潤滑油通暢的情況下，如果承載過重，則油膜減薄，容易破裂造成軸徑和軸瓦間干磨擦，烏金溫度升高；如果承載過輕，則油膜加厚，容易發(fā)生軸承振動(dòng)大。因此，汽輪機(jī)的Z佳運(yùn)行方式就是使軸承油膜適度，即不厚也不薄。
通過以上的分析，黃島電廠#3機(jī)的進(jìn)汽方式對(duì)轉(zhuǎn)子的位置有一個(gè)不平衡力，使得軸徑與軸瓦烏金無法建立起來油膜，軸徑與軸瓦烏金發(fā)生干磨擦現(xiàn)象，烏金溫度升高。一般情況下需要停機(jī)處理，解決的方法有：
（1）減小#2瓦承載，減小軸承比壓。軸承比壓P=P1/λD P1為軸承載荷，λ為軸承長度，D為軸承直徑。根據(jù)油膜壓力比較，該軸承比壓較高，對(duì)軸瓦低部墊鐵降低0.20-0.30mm。
?。?）增加軸瓦進(jìn)油，改變?cè)械倪M(jìn)油節(jié)流孔，擴(kuò)大進(jìn)油量。
?。?）重新分配進(jìn)入推力瓦和支持瓦的進(jìn)油量。
?。?）檢查軸瓦接觸角，油海徑向形態(tài)修刮為拋物線形狀。
?。?）減小軸瓦頂部間隙，增大瓦口間隙。
但這些措施改變軸瓦的結(jié)構(gòu)形式，工作量大，檢修費(fèi)用高、不容易操作。因此，通過改變調(diào)節(jié)閥噴嘴進(jìn)汽方式來降低軸承烏金溫度，不需要停機(jī)即可解決處理好，是一項(xiàng)簡便易于操作的新技術(shù)。
五、效果和結(jié)論
黃島發(fā)電廠#3機(jī)#2軸承在汽輪機(jī)啟動(dòng)帶負(fù)荷后，軸瓦烏金溫度升高并隨負(fù)荷變動(dòng)而線性變化，非常敏感。按照此調(diào)整進(jìn)汽方式方法改進(jìn)后，#3瓦溫度由Z高溫度99℃，降到60℃左右安全穩(wěn)定運(yùn)行，軸承振動(dòng)也沒有異?，F(xiàn)象，Z終解決了#2軸承烏金溫度高無法帶滿負(fù)荷問題，機(jī)組恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)，徹底得到了很好的解決。
這次處理并徹底解決#3機(jī)#2軸承烏金溫度高問題，探討出一條不需要停機(jī)即可解決軸承溫度高問題，黃島發(fā)電廠在全省20萬千瓦機(jī)組等級(jí)，這一技術(shù)難題上創(chuàng)出了一條新路子，可以在同型號(hào)機(jī)組以及在解決軸承溫度高問題上予以推廣和應(yīng)用。
實(shí)踐證明，該調(diào)整方法簡便易于操作，節(jié)約了大量人力和檢修費(fèi)用，減少一次停機(jī)消缺費(fèi)用（開停機(jī)燃油費(fèi)約30萬元，停機(jī)48小時(shí)搶修費(fèi)用），取得非常明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
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