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提升機(jī)尾輪軸承及配重的改造

2010-04-28

作者：孟慶杭
（華潤(rùn)水泥廠有限公司）
　　1　提升機(jī)尾輪存在的問(wèn)題
　　我廠2條水泥生產(chǎn)線共有5臺(tái)提升機(jī)，雖然提升機(jī)的規(guī)格、提升鏈形式不同，但尾輪軸承都是調(diào)心滾動(dòng)軸承。從提升機(jī)的運(yùn)行狀況看，均存在尾輪軸承區(qū)域密封效果差、檢修復(fù)雜、磨損快的問(wèn)題。
　　以包裝系統(tǒng)一臺(tái)NSE300×23板鏈?zhǔn)教嵘龣C(jī)為例。因斜槽給料不均勻，瞬間物料大，尾部軸承區(qū)底部出現(xiàn)積灰。由于積灰無(wú)法排出，逐漸被壓實(shí)，Z后將軸承座墊起，尾輪失去張力，料斗擺動(dòng)撞殼體。每次處理要拆開(kāi)邊板往外清理積灰。潤(rùn)滑油脂密封失效，滾珠軸承內(nèi)進(jìn)灰加速磨損，致使軸承更換頻繁。
　　提升機(jī)尾輪結(jié)構(gòu)及積灰狀況見(jiàn)圖1。

　　圖1　改造前提升機(jī)尾輪結(jié)構(gòu)及積灰狀況

　　2　尾輪的改造
　　2.1　改造配重結(jié)構(gòu)
　　原提升機(jī)尾輪軸承座有2個(gè)作用，其一是鏈輪定位，使鏈輪軸在軸承內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并沿軸承座上規(guī)定的滑道上下浮動(dòng)，防止鏈輪前后左右擺動(dòng)；其二是傳遞配重，配重箱體與軸承座聯(lián)接，通過(guò)軸承傳向鏈輪，起到張緊作用。尾輪軸承座在傳遞配重時(shí)，負(fù)荷增大，再加上環(huán)境差、密封困難，軸承磨損加劇。
　　如果不讓軸承座傳遞配重，只起定位作用，則可改善軸承的受力狀況，我們把配重箱去掉，在鏈輪軸上加2只250kg的鑄鐵配重輪，和原配重箱同重，使配重直接裝在鏈輪軸上，傳遞張緊力。
　　2.2　改造軸承裝置
　　由于軸承座在灰中運(yùn)行，如用滾動(dòng)軸承，需要考慮密封、加油潤(rùn)滑等問(wèn)題，而用敞開(kāi)式滑動(dòng)軸承，可不需密封、加油潤(rùn)滑。因此，尾部鏈輪軸承改用軸套式滑動(dòng)軸承，把軸承座區(qū)與物料區(qū)的隔板去掉，使軸承座與積灰均處于料斗運(yùn)行區(qū)，解決了軸承座區(qū)積灰排不出問(wèn)題。在軸承座下方開(kāi)1條寬25mm沿軸套方向的長(zhǎng)形孔，便于軸承座內(nèi)排灰。改造后的滑動(dòng)軸承是無(wú)油潤(rùn)滑的，為延長(zhǎng)軸套和軸承座的使用壽命，要盡量減輕軸承座質(zhì)量，并將其制成方形，機(jī)殼上定位軸承座的軌道縮窄，寬度與軸承座寬度相配。
　　改后尾輪結(jié)構(gòu)及積灰見(jiàn)圖2。

　　圖2　改造后提升機(jī)尾輪結(jié)構(gòu)及積灰狀況

　　改造后，試機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，尾輪軸承無(wú)需加油潤(rùn)滑，降低了維護(hù)費(fèi)用，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率由改前84%提高到96%。該提升機(jī)運(yùn)行1年來(lái)尾輪無(wú)任何故障。