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　　主機(jī)尾軸漏油是船舶常發(fā)生的事，也是困擾船舶安全運輸生產(chǎn)的一道難題，輕則給船上工作帶來麻煩，重則造成港口和海洋污染，使船舶受到罰款甚至被滯留，給船東帶來難以估量的經(jīng)濟(jì)損失和聲譽(yù)影響。
　　引起主機(jī)尾軸漏油的原因很多，但主要有兩種：
　　一是尾軸纏繞異物，如魚網(wǎng)等物質(zhì)，運轉(zhuǎn)中使魚網(wǎng)越纏越緊，造成尾部軸封變形而漏油；
　　二是螺旋槳的碰撞造成尾軸軸封變形而漏油。其中又以尾軸軸封向外部漏油較為多見。
　　為解決尾軸漏油的問題，大家想過不少辦法。如：加高密度油（就是粘度大的潤滑油）；或采取滴漏法，就是在尾軸重力油柜上加一個桶，桶上加一個小閥，每天定量滴入尾軸；還有將重力油柜的油位降低等等，但效果都不是很理想。
　　安龍江輪第22航次發(fā)生了尾軸漏油，筆者和輪機(jī)部的幾位同志一起反復(fù)試驗，通過采取真空法解決該問題，效果比較明顯。
　　其原理是：正常情況下，尾軸前兩道軸封和后三道軸封是處在相對密封狀態(tài)下工作的，即油不往外漏，海水也不會進(jìn)入尾軸套管內(nèi)，潤滑油消耗非常少。重力油柜一般距離尾軸大約近10米的高度，常規(guī)情況下，重力油柜到尾軸套管內(nèi)的管系和尾軸套管是同一系統(tǒng)，同時也是相對處于一個密封狀態(tài)。尾軸重力油柜只是起到一個補(bǔ)償油作用。而當(dāng)尾軸軸封出現(xiàn)變形時，相對密封狀態(tài)就被破壞，重力柜在高度壓差的作用下將油壓出，這樣海水也會進(jìn)入尾軸套管內(nèi)，稍嚴(yán)重一點就會造成漏油不止。這種情況下，只有恢復(fù)尾軸套管和重力柜管系內(nèi)油的相對密封狀態(tài)，才能減少或止住尾軸滑油的外漏。怎么才能達(dá)到這一目的呢？重力油柜上的油位觀察玻璃管上都有一個小孔透氣，要將這小孔封死不透氣；每一個重力油柜頂部都有一個加補(bǔ)潤滑油的開式漏斗，將螺栓拆下后加滿油，再用橡皮墊封死不透氣。只要管系和柜自身不漏氣，這樣就形成了原來相對密封的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，當(dāng)柜內(nèi)的油位低到某一數(shù)值的時候，必定與整個系統(tǒng)造成一個真空度，這個真空即可吸住系統(tǒng)內(nèi)的油不外漏或至少減少外漏量。而且，在相對密封、內(nèi)外壓差較小的狀態(tài)下，密封令還有可能自動復(fù)位。此外，在航行中，還要多注意觀察尾軸的溫度和主機(jī)負(fù)荷的變化情況。
　　安龍江輪通過3個美洲航次、5個多月的航行實踐，發(fā)現(xiàn)此“真空防漏法”效果良好。