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        項目全長5.7公里，起于機荷高速公路黃鶴收費站，終于深中通道東人工島，雙向八車道，設(shè)計速度100km/h，是沿江高速與深中通道、機荷高速公路、廣深高速公路、寶安國際機場的重要連接線，深中通道側(cè)接線（沿江高速二期）項目充分發(fā)揮高速路網(wǎng)優(yōu)勢，加快城市融合、資源要素流動，帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈聯(lián)動發(fā)展，極大提高環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”的“含金量”，在“黃金內(nèi)灣”加快形成“一小時通勤圈”，深刻影響粵港澳大灣區(qū)的區(qū)域發(fā)展格局。

        深中通道側(cè)接線（沿江高速二期1標段）全線橋梁占比95%，跨路施工57處，地下密布市政管網(wǎng)，大量基礎(chǔ)工程嚴重受限；地面涉及23處房屋，征地拆遷協(xié)調(diào)復(fù)雜。路橋集團對征地拆遷、管線改遷積極靠前協(xié)調(diào)，機動釆取優(yōu)化程序、組織措施，以臨時遷移、加固保護、自行改造等多種方式降低對工期的嚴重影響，極力開拓鶴洲互通立交及相關(guān)匝道施工工作面。

        路橋集團秉持“專業(yè)、高效、品質(zhì)、規(guī)范”核心價值觀，打造特區(qū)高速公路多項“首件工程”。采用國內(nèi)領(lǐng)先的鋼箱梁橋面整聯(lián)拼裝、整聯(lián)頂推施工工藝，首次在深圳使用曲線梁轉(zhuǎn)體施工工藝，打造跨城市主干道不影響橋下交通的橋梁施工典范；創(chuàng)造了全國首例多跨連續(xù)箱梁同步頂升旋轉(zhuǎn)施工，為深圳乃至全國公路舊橋改造利用與加固提供了解決新方案；創(chuàng)造了省內(nèi)同時期規(guī)模數(shù)量最多的掛籃懸澆橋梁施工，確保施工總進度。

        集團領(lǐng)導(dǎo)高度重視，全力協(xié)調(diào)各方資源，黨委會每周調(diào)度，將“5·30節(jié)點”列入年度督辦事項，按照“周匯報、月總結(jié)”的模式推進工作，集團分管領(lǐng)導(dǎo)擔任項目第一書記并駐點包保，項目團隊以“5+2”“白加黑”模式全力沖刺90天，圓滿完成項目建設(shè)任務(wù)。

        作為廣東省重點工程項目，路橋集團加強科技創(chuàng)新，創(chuàng)造了4項發(fā)明專利、4項省級工法、25項實用型專利、3項省級科學(xué)技術(shù)進步獎和多篇論文成果，展現(xiàn)了技術(shù)實力。為超大型城區(qū)高速公路互通樞紐建設(shè)提供了“路橋方案”。

        大道臻行，實干為要。深耕特區(qū)45年，路橋集團持續(xù)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動打造踐行特區(qū)精神和國企擔當，高標準、高質(zhì)量建設(shè)好深圳先行示范區(qū)交通領(lǐng)域的“強國工程”和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的“新時代工程”為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和城市建設(shè)貢獻路橋力量。