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        5月12日上午11時許，廣深沿江高速二期工程涉機荷高速鶴洲分離式立交橋右幅橋梁同步頂升旋轉施工精準就位，沿江二期主線最后一個關鍵節(jié)點順利完成，為完成“5·30”主線通車節(jié)點的目標打下堅實基礎。本次施工為全國首例多跨預應力混凝土連續(xù)箱梁同步頂升旋轉，為深圳地區(qū)乃至全國其它公路改擴建項目舊橋的利用與加固提供了具有借鑒意義的解決方案。

        鶴洲分離式立交橋于1999年建成投入使用，橋梁長121.6m，寬15.75m，橋面凈寬14.75m，上部結構為單箱雙室預應力混凝土連續(xù)箱梁，設計為4車道。根據原設計圖紙，橋面橫坡將單側加鋪高度68cm輕集料混凝土，不僅增加橋梁自身載重量，降低橋梁承載力富余量，而且破壞了獨柱墩橋梁的穩(wěn)定性，加劇橋梁側翻的風險。

        立交橋右幅橋梁重2700噸，曲度平直，坡度平緩，雖然已運行近25年，但梁體結構保持較好，可持續(xù)利用價值大。項目部成立專業(yè)技術團隊，優(yōu)化設計方案，采用整體頂升、旋轉調整橫坡的方案，既能保證舊橋完整順利調整，又能保障橋下交通路段的正常通行。

        -2%→+2%，頂升旋轉解難題

        項目部技術團隊優(yōu)化頂升旋轉方案，詳細研究各臨時支撐的平面布置及其受力情況。鶴洲分離式立交橋右幅橋梁共4跨，全長121.6米，橋下為3座獨柱墩。項目部拆除兩側橋臺伸縮縫及防撞護欄后，在橋下設置5處共32個千斤頂，121.6米整體同步頂升旋轉，經過10天夜以繼日的緊湊施工，順利完成橋梁整體頂升旋轉，橫坡由-2%調整為+2%，實現了與右幅拼寬橋無縫銜接。經現場復測，橋面高程銜接平順，橋梁結構完好。

        煥新加固，全方位升級橋梁安全

        頂升前，路橋集團沿江項目部對每個墩臺位置采用貼鋼板進行加固，有效加強橋梁自身支撐力和完整性。頂升旋轉完成后橫坡由外傾改為內傾，原橋梁支座無法滿足現行支撐需求。項目部對支座墊石、橋梁支座、護底鋼板等橋基接觸面進行全方面的更新加固，加高改造橋臺耳背墻、更換處置伸縮縫，確保旋轉后橋梁底座穩(wěn)固堅實。

        此次施工既完好保存了舊橋，也節(jié)省施工階段及后期的運營成本。

        鶴洲分離式立交橋上跨進出寶安石巖工業(yè)區(qū)的關鍵干道——洲石路，車流量大，道路交通條件非常受限，橋梁凈空只有5m，工作空間狹窄、施工技術難度大、安全風險高、控制精度要求高。施工期恰逢“五一”假期及暴雨影響，項目部嚴格落實提級管理的要求，集團領導駐點督辦，緊湊施工計劃，24小時“白+黑，5+2”連續(xù)作業(yè)，確保按期保質完成多跨預應力混凝土連續(xù)箱梁同步頂升旋轉工作。

        目前，沿江高速二期項目已攻克了橋梁掛籃懸澆、鋼箱梁轉體、鋼箱梁整聯拼裝與頂推和鋼箱梁支架法安裝、橋梁頂升等多種施工關鍵工藝難題，即將實現全線橋梁結構貫通。路橋集團將再接再厲，保質保量、平穩(wěn)推進項目建設，確?！?·30”主線通車節(jié)點完成，實現6月底與深中通道同步建成通車。