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        5月12日上午11時(shí)許，廣深沿江高速二期工程涉機(jī)荷高速鶴洲分離式立交橋右幅橋梁同步頂升旋轉(zhuǎn)施工精準(zhǔn)就位，沿江二期主線最后一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)順利完成，為完成“5·30”主線通車節(jié)點(diǎn)的目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。本次施工為全國首例多跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁同步頂升旋轉(zhuǎn)，為深圳地區(qū)乃至全國其它公路改擴(kuò)建項(xiàng)目舊橋的利用與加固提供了具有借鑒意義的解決方案。

        鶴洲分離式立交橋于1999年建成投入使用，橋梁長121.6m，寬15.75m，橋面凈寬14.75m，上部結(jié)構(gòu)為單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，設(shè)計(jì)為4車道。根據(jù)原設(shè)計(jì)圖紙，橋面橫坡將單側(cè)加鋪高度68cm輕集料混凝土，不僅增加橋梁自身載重量，降低橋梁承載力富余量，而且破壞了獨(dú)柱墩橋梁的穩(wěn)定性，加劇橋梁側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。

        立交橋右幅橋梁重2700噸，曲度平直，坡度平緩，雖然已運(yùn)行近25年，但梁體結(jié)構(gòu)保持較好，可持續(xù)利用價(jià)值大。項(xiàng)目部成立專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，采用整體頂升、旋轉(zhuǎn)調(diào)整橫坡的方案，既能保證舊橋完整順利調(diào)整，又能保障橋下交通路段的正常通行。

        -2%→+2%，頂升旋轉(zhuǎn)解難題

        項(xiàng)目部技術(shù)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化頂升旋轉(zhuǎn)方案，詳細(xì)研究各臨時(shí)支撐的平面布置及其受力情況。鶴洲分離式立交橋右幅橋梁共4跨，全長121.6米，橋下為3座獨(dú)柱墩。項(xiàng)目部拆除兩側(cè)橋臺伸縮縫及防撞護(hù)欄后，在橋下設(shè)置5處共32個(gè)千斤頂，121.6米整體同步頂升旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過10天夜以繼日的緊湊施工，順利完成橋梁整體頂升旋轉(zhuǎn)，橫坡由-2%調(diào)整為+2%，實(shí)現(xiàn)了與右幅拼寬橋無縫銜接。經(jīng)現(xiàn)場復(fù)測，橋面高程銜接平順，橋梁結(jié)構(gòu)完好。

        煥新加固，全方位升級橋梁安全

        頂升前，路橋集團(tuán)沿江項(xiàng)目部對每個(gè)墩臺位置采用貼鋼板進(jìn)行加固，有效加強(qiáng)橋梁自身支撐力和完整性。頂升旋轉(zhuǎn)完成后橫坡由外傾改為內(nèi)傾，原橋梁支座無法滿足現(xiàn)行支撐需求。項(xiàng)目部對支座墊石、橋梁支座、護(hù)底鋼板等橋基接觸面進(jìn)行全方面的更新加固，加高改造橋臺耳背墻、更換處置伸縮縫，確保旋轉(zhuǎn)后橋梁底座穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)。

        此次施工既完好保存了舊橋，也節(jié)省施工階段及后期的運(yùn)營成本。

        鶴洲分離式立交橋上跨進(jìn)出寶安石巖工業(yè)區(qū)的關(guān)鍵干道——洲石路，車流量大，道路交通條件非常受限，橋梁凈空只有5m，工作空間狹窄、施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、控制精度要求高。施工期恰逢“五一”假期及暴雨影響，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)提級管理的要求，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)駐點(diǎn)督辦，緊湊施工計(jì)劃，24小時(shí)“白+黑，5+2”連續(xù)作業(yè)，確保按期保質(zhì)完成多跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁同步頂升旋轉(zhuǎn)工作。

        目前，沿江高速二期項(xiàng)目已攻克了橋梁掛籃懸澆、鋼箱梁轉(zhuǎn)體、鋼箱梁整聯(lián)拼裝與頂推和鋼箱梁支架法安裝、橋梁頂升等多種施工關(guān)鍵工藝難題，即將實(shí)現(xiàn)全線橋梁結(jié)構(gòu)貫通。路橋集團(tuán)將再接再厲，保質(zhì)保量、平穩(wěn)推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，確保“5·30”主線通車節(jié)點(diǎn)完成，實(shí)現(xiàn)6月底與深中通道同步建成通車。