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        5月27日，由深圳市交通運(yùn)輸局建設(shè)，深圳市路橋建設(shè)集團(tuán)負(fù)責(zé)瀝青路面施工的濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程主線正式通車?yán)玻?

        濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程

        項(xiàng)目西起沙河?xùn)|路立交，東至廣深高速公路，跨南山、福田兩區(qū)，全長(zhǎng)5950米，其中總部基地段全線下沉，下沉隧道段長(zhǎng)度為1560米，地面改造段長(zhǎng)度為4390米，改造后主線為雙向8車道，時(shí)速80公里/時(shí)，輔道為雙向6車道，時(shí)速40公里/時(shí)，是粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)交通工程。

        本次下沉隧道段主線開通釋放了疏解路與輔道的沖突節(jié)點(diǎn)，對(duì)項(xiàng)目后續(xù)輔道的施工具有重要意義，為項(xiàng)目全線正式開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

        項(xiàng)目建設(shè)難點(diǎn)

        1、快速路大流量交通占道施工

        濱海大道平面改造段需要在現(xiàn)狀道路上施工，車流量大、車速快，交通安全隱患大。路橋集團(tuán)堅(jiān)持問題導(dǎo)向，針對(duì)項(xiàng)目占道施工難度大的問題，制定了夜間半幅施工的方式，通過合理的分段施工，保證同時(shí)滿足交通通行和安全施工。同時(shí)，堅(jiān)持科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)化占道施工區(qū)域設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了零安全事故的目標(biāo)。

        2、原路面病害多、發(fā)布廣

        濱海大道平面改造段投入使用多年，原路面病害分布廣、數(shù)量多。路橋集團(tuán)堅(jiān)持質(zhì)量為本的原則，全面摸排現(xiàn)狀路面病害分布情況，制定了精細(xì)化的路面病害處理措施，按照標(biāo)注病害區(qū)域、分層銑刨、清掃基層、灑布粘層油、鋪設(shè)土工格柵、恢復(fù)瀝青路面的流程，全面細(xì)致地處理每一處病害，確保不留下一處質(zhì)量隱患。

        項(xiàng)目建設(shè)亮點(diǎn)

        1、數(shù)智化路面施工技術(shù)

        路橋集團(tuán)積極探索瀝青路面“數(shù)智化”施工方式，持續(xù)推進(jìn)瀝青路面施工質(zhì)量進(jìn)一步提升。在濱海大道路面施工中積極推廣運(yùn)用3D精銑刨、3D攤鋪、智能碾壓等數(shù)智化路面施工技術(shù)，使路面攤鋪和舊路面銑刨精度控制達(dá)到了毫米級(jí)，碾壓過程實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)化、可視化的監(jiān)控。

        2、高標(biāo)準(zhǔn)路面平整度

        路面平整度是影響行車舒適性和安全性的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，是路面施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵指標(biāo)。在運(yùn)用數(shù)智化路面施工技術(shù)和精細(xì)化施工組織管理下，平面道路改造段和下沉隧道段主線路面平整度σ分別達(dá)到了0.73mm和0.69mm，遠(yuǎn)超規(guī)范要求。

        將于今年下半年全面完工

        濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程剩余的輔道建設(shè)將于今年下半年全面完工，屆時(shí)將形成主道雙向8車道和輔道雙向6車道的整體規(guī)模，將有效串聯(lián)桂廟路隧道、濱河大道，緩解濱海大道總部基地段交通瓶頸。